“对欧洲尤其是对德国汽车行业来说qvod成人，欧盟这一决定弊大于利，不利于欧洲汽车行业竞争力的擢升。”13日，针对欧盟委员会晓谕拟对自中国入口的电动汽车征收最高达38.1%临时反补贴税一事，德国全球汽车集团向《海外锐评》示意，欧洲需要的是促进汽车行业向电动化、状态中庸转型，而不是搞保护方针。
不单全球，疾驰、良马等欧洲车企齐在第一期间抒发了反对意见，觉得加征关税将会结巴欧洲车企发展，也会毁伤欧洲本人利益。欧盟中国商会也发布声明，对欧方贸易保护方针作念法可能导致中欧贸易摩擦升级、冲击中欧经贸和生意联系示意担忧。
欧洲车企看成被欧盟“保护”的对象，这次集体发声反对，足以阐明欧盟的这一决定根底不是为它们着念念，而是在搞政事操弄。这一作念法违背了市集经济原则和海外贸易规则，严重毁伤中欧汽车企业及汽车供应链企业方正权力，可谓损东谈主害己。
事实上，自旧年10月欧盟委员会决定对中国电动汽车发起反补贴走访起，欧洲里面就出现强大不对。德国、匈牙利等国明确反对，觉得这样作念会“搬起石头砸我方的脚”。从欧方初裁败露来看，短少事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”，并不像一些东谈主渲染得那么严重。来自好意思国荣鼎研究公司的数据线路，旧年中国电动汽车在欧洲市集份额为8%。而2022年，欧洲品牌电动汽车在中国市集的销售份额达到6%。两者收支未几。既然如斯，欧方为何不顾反对声，禁闭用关税打压中国电动汽车呢？这背后，既有欧洲里面复杂的利益博弈，也与欧方一些东谈主的三种心态预计。
其一，打压中国发展的心态。在欧洲，宗旨中欧配合是主流声息，但同期也存在一股反华势力。这些东谈主不肯看到中国发展，刻意夸大中欧毅力款式和政事轨制不对，一味渲染中方在中欧配合中“占了低廉”qvod成人，设法支配中欧真切政事互信、拓展求实配合。特别是在面前欧洲保守方针和民粹方针厚谊升温的配景下，这种杂音似乎找到了空间。从保密中企赴欧投资，到用关税打压中国电动汽车，“逢中必反”成了欧洲某些东谈主的政事正确。
其二，懦弱刚正竞争的心态。欧洲永恒在传统燃油汽车限制上风显明，但跟着中国新动力汽车行业快速发展，欧洲一些东谈主懦弱中国兑现“反超”。欧洲一些媒体直言，把中国汽车“挤出去”，能为欧洲汽车坐褥商获得更多发缓期间。事实果真这样吗？
名义看，欧洲车企似乎能短期获益。但永恒看，用不刚正技艺打压竞争敌手，不仅会增多欧洲耗尽者的购车本钱，也难以确切擢升欧洲车企市集竞争力，对欧洲本人伤害更大。好意思国金瑞基金高档投资分析师安东尼·赛新指出，中国汽车制造商效果很高况兼保握卓越，欧盟的关税不会给它们带来太大影响，中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。
其三，对好意思国亦步亦趋的心态。欧洲曾是好意思国贸易保护行径的受害者，这次苍狗白衣为贸易摩擦的发动者，背后一个紧迫原因是好意思国的压力。最近一段期间，好意思方一边炒作所谓“产能多余”的空幻叙事，一边把对中国电动汽车加征的关税大幅提高到100%。同期，好意思方还拉拢施压盟友，构筑围堵中国新动力产业发展的“小圈子”。
上个月，好意思国财政部长耶伦访欧时，就号召好意思欧联手玩忽中国电动汽车等行业的“产能多余”问题。有分析称，欧方这次效仿好意思方加征关税，亦然为了给好意思方一个交待。但欧方需要耐心念念一念念，以葬送中欧配合大局为代价，去相投好意思方对中国的打压，究竟值不值得？
事实上，在新动力汽车产业限制，中欧有着粗俗共同利益。连年来，良马、全球等欧洲车企纷纷拓展在华新动力汽车业务。宁德期间、比亚迪、长城等中企依然或诡计在欧洲投资建厂。通过良性竞争与配合，中欧电动汽车产业酿成了“你中有我，我中有你”的样式，这有益于擢升欧洲产业竞争力，也适应欧洲追求动力转型、减碳发展的愿景。
历史阐明注解反复讲明，关税带不来竞争力，贸易战莫得赢家。中国电动汽车产业上风是通过充分竞争拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。欧方应慎重倾听各界客不雅感性声息，立即翻新无理作念法，罢手将经贸问题政事化，通过对话协商妥善责罚经贸摩擦。若是欧方一意孤行，中方将坚忍经受必要设施，捍卫世贸组织规则和市集原则，赞佩中国企业的正当权力。
